मॉड्यूल विभाजन के अनुसार, ऑटोमोटिव थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम में तीन भाग शामिल हैं: केबिन थर्मल मैनेजमेंट, बैटरी थर्मल मैनेजमेंट और मोटर इलेक्ट्रिक कंट्रोल थर्मल मैनेजमेंट। आगे, यह लेख ऑटोमोटिव थर्मल मैनेजमेंट बाजार, विशेष रूप से केबिन थर्मल मैनेजमेंट पर केंद्रित होगा और उपरोक्त प्रश्नों के उत्तर देने का प्रयास करेगा।
हीट पंप याएचवीसीएचकार कंपनियां: मुझे वे सभी चाहिए
हीटिंग के संदर्भ में, पारंपरिक ईंधन से चलने वाली कारों के गर्म एयर कंडीशनिंग का ताप स्रोत अक्सर इंजन द्वारा उत्सर्जित ऊष्मा से आता है, लेकिन नई ऊर्जा वाहनों में इंजन ताप स्रोत नहीं होता है, इसलिए ऊष्मा उत्पन्न करने के लिए "बाहरी सहायता" की आवश्यकता होती है। वर्तमान में,पीटीसी शीतलक हीटरऔर हीट पंप नई ऊर्जा वाहनों की मुख्य "बाहरी सहायता" है।
पीटीसी हीटिंग थर्मिस्टर के माध्यम से ऊर्जा प्रदान करती है, जिससे प्रतिरोध ऊष्मा के प्रति संवेदनशील हो जाता है और तापमान बढ़ जाता है।
हीट पंप एयर कंडीशनर में कूलिंग और हीटिंग दोनों की सुविधा होती है, और यह कम तापमान वाले स्थान (कार के बाहर) से अधिक तापमान वाले स्थान (कार के अंदर) तक गर्मी पहुंचा सकता है। चार-तरफ़ा रिवर्सिंग वाल्व के उपयोग से हीट पंप एयर कंडीशनर के इवेपोरेटर और कंडेंसर एक दूसरे के साथ काम करना बंद कर देते हैं, जिससे गर्मी के स्थानांतरण की दिशा बदल जाती है और गर्मियों में कूलिंग और सर्दियों में हीटिंग का प्रभाव प्राप्त होता है।
संक्षेप में, पीटीसी एयर कंडीशनिंग और हीट पंप एयर कंडीशनिंग का सिद्धांत मुख्य रूप से इस प्रकार भिन्न है: पीटीसी "उत्पन्न ऊष्मा" के लिए हीटिंग का उपयोग करता है, जबकि हीट पंप ऊष्मा का उत्पादन नहीं करता है, बल्कि केवल "चालक" की ऊष्मा का उपयोग करता है।
ऊर्जा दक्षता के फायदों के साथ-साथ कम तापमान वाली तकनीकी सफलताओं के अनुप्रयोग के कारण, हीट पंप एयर कंडीशनिंग एक प्रमुख चलन बन गया है।
बेशक, हीट पंप की भी कुछ कमियां हैं। कम तापमान की स्थिति में, हीट पंप एयर कंडीशनिंग ऊष्मा स्थानांतरण उपकरण बाहरी वातावरण से ऊष्मा को प्रभावी ढंग से अवशोषित करने में असमर्थ होता है, जिसके कारण हीट पंप की तापन क्षमता आमतौर पर कम हो जाती है, और यहां तक कि बंद भी हो सकती है।
इसलिए, टेस्ला मॉडल वाई और एज़ेरा ईएस6 सहित कई मॉडलों ने हीट पंप + पीटीसी तापमान नियंत्रण विधि को अपनाया है, और फिर भी उन्हें इस पर निर्भर रहना पड़ता है।उच्च वोल्टेज पीटीसी हीटर परिवेश का तापमान -10°C से नीचे होने पर तापमान को बनाए रखने के लिए, यह कॉकपिट और बैटरी के लिए बेहतर ताप प्रभाव प्रदान करता है।
निश्चित रूप से, यदि भविष्य में CO2 कम तापमान वाली हीट पंप तकनीक बड़े पैमाने पर वाहनों में उपयोग में लाई जाती है, तो कम तापमान की स्थिति में हीट पंप से जुड़ी समस्या का समाधान हो जाएगा। शायद तब तक पीटीसी की सहायता की आवश्यकता न हो, केवल CO2 हीट पंप के माध्यम से ही मालिक गर्म हवा का आनंद ले सकेंगे।
एकीकरण और हल्के वजन के चलन से प्रभावित होकर, नई ऊर्जा वाहनों की थर्मल प्रबंधन तकनीक भी धीरे-धीरे उच्च एकीकरण और बुद्धिमत्ता की दिशा में विकसित हो रही है।
यद्यपि तापीय प्रबंधन घटकों के गहन संयोजन से तापीय प्रबंधन की दक्षता में सुधार हुआ है, फिर भी नए वाल्व पुर्जे और पाइपलाइन प्रणाली को अधिक जटिल बनाते हैं। पाइपलाइन को सरल बनाने और तापीय प्रबंधन प्रणाली द्वारा घेरी जाने वाली जगह को कम करने के लिए, एकीकृत घटकों का विकास हुआ है, जैसे कि टेस्ला द्वारा मॉडल वाई में अपनाया गया आठ-तरफ़ा वाल्व।
पोस्ट करने का समय: 29 अप्रैल 2024
