नई ऊर्जा वाहनों के थर्मल प्रबंधन बाजार की वृद्धि को गति देने के लिए "विद्युतीकरण"

एकीकृत घटक

नई ऊर्जा वाहनों की थर्मल प्रबंधन तकनीक धीरे-धीरे उच्च एकीकरण और बुद्धिमत्ता की दिशा में विकसित हो रही है, और थर्मल प्रबंधन प्रणाली के गहन संयोजन ने थर्मल प्रबंधन की दक्षता में सुधार किया है, लेकिन नए वाल्व पुर्जों और पाइपिंग ने प्रणाली को अधिक जटिल बना दिया है। टेस्ला ने मॉडल वाई में पहली बार पारंपरिक प्रणाली में अनावश्यक पाइपिंग और वाल्व पुर्जों को बदलने के लिए आठ-तरफ़ा वाल्व का उपयोग किया; ज़ियाओपेंग ने एकीकृत केटल संरचना विकसित की, जिसमें केटल और संबंधित वाल्व पुर्जों के मूल बहु-परिक्रमण को हटाकर, जल पंप को केटल के ऊपर एकीकृत किया गया है, जिससे रेफ्रिजरेंट परिपथ की जटिलता काफी कम हो गई है।

घरेलू और विदेशी नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्रीय विकास में मौजूद अंतरों ने घरेलू थर्मल मैनेजमेंट के अग्रणी निर्माताओं को आगे बढ़ने का अवसर प्रदान किया है। वैश्विक स्तर पर थर्मल मैनेजमेंट के चार प्रमुख निर्माताओं की ग्राहक संरचना का विश्लेषण करने पर पता चलता है कि जापान की कंपनी डेन्सो (Denso) के राजस्व का 60% से अधिक हिस्सा टोयोटा, होंडा और अन्य जापानी ओईएम (OEM) से आता है, कोरिया की कंपनी हैनन (Hanon) के राजस्व का 30% हिस्सा हुंडई और अन्य कोरियाई ऑटोमोबाइल निर्माताओं से आता है, जबकि वेलेओ (Valeo) और माहेले (MAHLE) मुख्य रूप से यूरोपीय बाजार में मौजूद हैं, जो उनके मजबूत स्थानीयकरण को दर्शाता है।

नई ऊर्जा वाहनों के थर्मल प्रबंधन में बैटरी की शक्ति में वृद्धि, मोटर के विद्युत नियंत्रण द्वारा थर्मल प्रबंधन और यात्री डिब्बे में पीटीसी या हीट पंप हीटिंग सिस्टम के कारण जटिलता बढ़ जाती है, और एक वाहन का मूल्य पारंपरिक ईंधन वाहनों की तुलना में कहीं अधिक होता है। घरेलू थर्मल प्रबंधन में अग्रणी देश से अपेक्षा की जाती है कि वह घरेलू नई ऊर्जा वाहनों के शुरुआती लाभ का उपयोग करते हुए तकनीकी प्रगति और उत्पादन में वृद्धि के लिए तेजी से समर्थन प्राप्त करे।