हालाँकि ईंधन सेल अभी भी मुख्य रूप से वाणिज्यिक वाहनों पर है, यात्री कारें केवल टोयोटा होंडा हुंडई के उत्पाद हैं, लेकिन क्योंकि लेख यात्री कारों पर केंद्रित है, और अन्य तुलनात्मक मॉडल भी यात्री कारें हैं, इसलिए यहां एक उदाहरण के रूप में टोयोटा मिराई है।
ईंधन सेल थर्मल प्रबंधन प्रणाली में निम्नलिखित तीन मुख्य बिंदु हैं:
ईंधन सेल रिएक्टर ताप अपव्यय आवश्यकताएँ
रिएक्टर हाइड्रोजन-ऑक्सीजन प्रतिक्रिया का स्थल है और बिजली का उत्पादन करते हुए गर्मी उत्पन्न करता है।तापमान में वृद्धि से रिएक्टर की डिस्चार्ज शक्ति को बढ़ाने में मदद मिलती है, लेकिन गर्मी एकत्र नहीं की जा सकती है, इसलिए गर्मी को खत्म करने के लिए प्रतिक्रिया उत्पाद पानी और रिएक्टर शीतलक को एक साथ प्रवाहित करने की आवश्यकता होती है।
और रिएक्टर के तापमान को बनाए रखने से ड्राइव सिस्टम के लिए ड्राइवर की गतिशील आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आउटपुट पावर को प्रभावी ढंग से नियंत्रित किया जा सकता है।रिएक्टर और मोटर इन्वर्टर के पावर इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा उत्पन्न गर्मी का उपयोग सर्दियों में कॉकपिट हीटिंग के लिए गर्मी के हिस्से के रूप में किया जा सकता है।
रिएक्टर के कोल्ड स्टार्ट की समस्या
ईंधन सेल रिएक्टर कम तापमान पर सीधे बिजली प्रदान नहीं कर सकता है, इसलिए सामान्य ऑपरेशन मोड में प्रवेश करने से पहले इसे बाहरी गर्मी से गर्म करने की आवश्यकता होती है।
इस बिंदु पर, ऊपर उल्लिखित गर्मी अपव्यय सर्किट को हीटिंग सर्किट में उलटने की आवश्यकता होती है, और यहां स्विचिंग के लिए तीन-तरफा दो-तरफा वाल्व के समान एक सर्किट नियंत्रण वाल्व की आवश्यकता हो सकती है।
हीटिंग किसी बाहरी द्वारा किया जा सकता हैइलेक्ट्रिक पीटीसी हीटर, बैटरी से विद्युत ताप शक्ति प्रदान करना।ऐसा लगता है कि ऐसी तकनीक भी है जो रिएक्टर को अपनी गर्मी उत्पन्न करने की अनुमति देती है, ताकि प्रतिक्रिया से उत्पन्न ऊर्जा गर्मी के रूप में रिएक्टर के शरीर को गर्म करने के लिए अधिक हो।
बूस्टर कूलिंग
यह हिस्सा पहले बताई गई हाइब्रिड कार पार्टी की तरह है, रिएक्टर की बिजली की मांग को पूरा करने के लिए, प्रतिक्रियाशील ऑक्सीजन की मात्रा की भी एक निश्चित मांग होती है, इसलिए घनत्व बढ़ाने के लिए वायु सेवन पर दबाव डालने की आवश्यकता होती है, जिससे वृद्धि होती है ऑक्सीजन का द्रव्यमान प्रवाह.इस कारण से पोस्ट-बूस्ट कूलिंग आती है, जिसे उसी कूलिंग सर्किट में श्रृंखला में जोड़ा जा सकता है क्योंकि तापमान सीमा अन्य घटकों के अपेक्षाकृत करीब होती है।
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन
दिन के अंत में लिखा गया कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन आज बाजार में सबसे लोकप्रिय खिलाड़ी हैं।इलेक्ट्रिक वाहनों के थर्मल प्रबंधन में अनुसंधान और विकास सभी प्रमुख कार निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं में किया गया है।निम्नलिखित तीन मुख्य बिंदु हैं जहां यह अन्य वाहन प्रकारों से भिन्न है:
शीतकालीन रेंज की चिंताएं
रेंज का अधिकांश श्रेय बैटरी ऊर्जा घनत्व, वाहन विद्युत खपत और पवन प्रतिरोध को जाता है, जो गैर-थर्मल प्रबंधन पहलू हैं, लेकिन सर्दियों में इतना नहीं।
कॉकपिट में आराम और हाई वोल्टेज बैटरी कोल्ड स्टार्ट को पूरा करने के लिए, थर्मल प्रबंधन प्रणाली द्वारा बहुत अधिक विद्युत ऊर्जा की खपत की जाती है, और सर्दियों की सीमा में उल्लेखनीय कमी पहले से ही आदर्श है।
मुख्य कारण यह है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ड्राइव सिस्टम का ताप उत्पादन इंजन, बैटरी और तापमान के प्रति संवेदनशील से कहीं अधिक है।
वर्तमान में केबिन और बैटरी प्रदान करने के लिए कंप्रेसर चक्र के माध्यम से हीट पंप सिस्टम, ड्राइव सिस्टम हीट और पर्यावरणीय गर्मी जैसे सामान्य समाधान, उपयोग में वीमर EX5 भी हैडीजल हीटर, बैटरी और केबिन को प्रीहीटिंग प्रदान करने के लिए डीजल दहन ऊष्मा के एक हिस्से का उपयोग(पीटीसी हीटर), एक और है बैटरी सेल्फ-हीटिंग तकनीक, ताकि जब बैटरी को प्रत्येक बैटरी इकाई की वार्मिंग को प्राप्त करने के लिए ऊर्जा के एक छोटे हिस्से के साथ शुरू किया जाए, जिससे बाहरी हीट एक्सचेंज सर्किट पर निर्भरता कम हो जाए।
पोस्ट करने का समय: अप्रैल-20-2023
