हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ताप समाधान

हाइब्रिड और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं, फिर भी कुछ मॉडलों में पावर बैटरी का प्रदर्शन उतना अच्छा नहीं है जितना हो सकता है।मेजबान निर्माता अक्सर एक समस्या को नजरअंदाज कर देते हैं: कई नई ऊर्जा वाहन वर्तमान में केवल बैटरी कूलिंग सिस्टम से सुसज्जित हैं, जबकि हीटिंग सिस्टम की अनदेखी करते हैं।एनएफ ग्रुप आंतरिक दहन इंजन, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्वच्छ और कुशल ड्राइव सिस्टम समाधान प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है, और इसने क्षेत्र में एक समृद्ध उत्पाद पोर्टफोलियो लॉन्च किया है।ऊष्मीय प्रबंधन.दहन के बाद के इंजन युग में ऑटोमोटिव बैटरी पैक हीटिंग समाधानों के महत्व को ध्यान में रखते हुए, एनएफ ग्रुप ने एक नया पेश किया हैहाई वोल्टेज कूलेंट हीटर (एचवीसीएच)इन दर्द बिंदुओं को संबोधित करने के लिए।

वर्तमान में, दो मुख्यधारा बैटरी पैक हीटिंग विधियां हैं: हीट पंप और हाई वोल्टेज कूलेंट हीटर।मूलतः, ओईएम को एक या दूसरे को चुनने के विकल्प का सामना करना पड़ता है।उदाहरण के तौर पर टेस्ला को लें, मॉडल एस बैटरी पैक एक उच्च ऊर्जा खपत प्रतिरोध तार हीटिंग का उपयोग करता है, मॉडल 3 में हीटिंग के इस रूप को खत्म कर दिया गया है, और इसके बजाय बैटरी को गर्म करने के लिए मोटर और इलेक्ट्रॉनिक पावर सिस्टम अपशिष्ट गर्मी का उपयोग किया जाता है।माध्यम के रूप में 50% पानी + 50% एथिलीन ग्लाइकॉल का उपयोग करने वाली बैटरी हीटिंग प्रणाली।इस विकल्प को अधिक से अधिक ओईएम द्वारा भी स्वीकार किया जा रहा है, और प्री-प्रोडक्शन तैयारी चरण में पहले से ही कई नई परियोजनाएं मौजूद हैं।बेशक, ऐसे मॉडल भी हैं जो हीट पंप हीटिंग चुनते हैं, बीएमडब्ल्यू, रेनॉल्ट और अन्य इस समाधान के प्रशंसक हैं।शायद भविष्य में, हीट पंप एक निश्चित बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लेगा, लेकिन फिलहाल प्रौद्योगिकी परिपक्व नहीं है, हीट पंप हीटिंग का अपना स्पष्ट कठोर घाव है: परिवेश के तापमान में हीट पंप कम है, गर्मी को स्थानांतरित करने की क्षमता कम है, हीटिंग को जल्दी से गर्म नहीं कर सकता।निम्नलिखित चार्ट दो तकनीकी मार्गों के फायदे और नुकसान को स्पष्ट रूप से समझ सकता है।