हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए हीटिंग समाधान

हाइब्रिड और प्योर इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार में तेज़ी से लोकप्रिय हो रहे हैं, फिर भी कुछ मॉडलों में पावर बैटरी का प्रदर्शन उतना अच्छा नहीं है जितना होना चाहिए। निर्माता अक्सर एक समस्या को नज़रअंदाज़ कर देते हैं: कई नए ऊर्जा वाहनों में वर्तमान में केवल बैटरी कूलिंग सिस्टम लगे होते हैं, जबकि हीटिंग सिस्टम को अनदेखा कर दिया जाता है। एनएफ ग्रुप आंतरिक दहन इंजन, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्वच्छ और कुशल ड्राइव सिस्टम समाधान प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है, और इसने इस क्षेत्र में एक समृद्ध उत्पाद पोर्टफोलियो लॉन्च किया है।थर्मल प्रबंधनपोस्ट-कंबशन इंजन युग में ऑटोमोटिव बैटरी पैक हीटिंग समाधानों के महत्व को ध्यान में रखते हुए, एनएफ ग्रुप ने एक नया समाधान पेश किया है।उच्च वोल्टेज शीतलक हीटर (एचवीसीएच)इन समस्याओं का समाधान करने के लिए।

वर्तमान में, बैटरी पैक को गर्म करने के दो मुख्य तरीके हैं: हीट पंप और हाई वोल्टेज कूलेंट हीटर। मूल रूप से, निर्माताओं के पास इनमें से किसी एक को चुनने का विकल्प होता है। उदाहरण के लिए, टेस्ला मॉडल S की बैटरी पैक में उच्च ऊर्जा खपत वाली प्रतिरोधक तार हीटिंग का उपयोग होता है, जबकि मॉडल 3 में इस हीटिंग विधि को हटाकर, मोटर और इलेक्ट्रॉनिक पावर सिस्टम की अपशिष्ट ऊष्मा का उपयोग बैटरी को गर्म करने के लिए किया जाता है। बैटरी हीटिंग सिस्टम में 50% पानी + 50% एथिलीन ग्लाइकॉल का उपयोग किया जाता है। यह विकल्प भी अधिकाधिक निर्माताओं द्वारा अपनाया जा रहा है, और कई नए प्रोजेक्ट उत्पादन-पूर्व चरण में हैं। बेशक, हीट पंप हीटिंग का विकल्प चुनने वाले मॉडल भी हैं, जैसे BMW, Renault और अन्य। संभवतः भविष्य में, हीट पंप बाजार में अपनी एक निश्चित हिस्सेदारी हासिल कर लेगा, लेकिन वर्तमान में यह तकनीक परिपक्व नहीं है, इसलिए हीट पंप हीटिंग की अपनी कुछ कमियां हैं: परिवेश के तापमान में हीट पंप की ऊष्मा स्थानांतरण क्षमता कम होती है, और यह जल्दी गर्म नहीं हो पाता। नीचे दिए गए चार्ट से इन दोनों तकनीकी तरीकों के फायदे और नुकसान स्पष्ट रूप से समझे जा सकते हैं।