ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में थर्मल प्रबंधन प्रौद्योगिकी

बैटरी कूलिंग पैनल का उपयोग शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पैक को सीधे ठंडा करने के लिए किया जा सकता है, जिसे प्रत्यक्ष कूलिंग (रेफ्रिजरेंट कूलिंग) और अप्रत्यक्ष कूलिंग (वाटर-कूल्ड कूलिंग) में विभाजित किया जा सकता है।कुशल बैटरी संचालन और विस्तारित जीवन प्राप्त करने के लिए इसे बैटरी के अनुसार डिज़ाइन और मिलान किया जा सकता है।कैविटी के अंदर डुअल मीडिया रेफ्रिजरेंट और कूलेंट के साथ डुअल सर्किट बैटरी कूलर शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पैक को ठंडा करने के लिए उपयुक्त है, जो उच्च दक्षता क्षेत्र में बैटरी तापमान को बनाए रख सकता है और इष्टतम बैटरी जीवन सुनिश्चित कर सकता है।
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में ऊष्मा स्रोत नहीं होता है, इसलिए aउच्च वोल्टेज पीटीसी हीटरवाहन के इंटीरियर को तेज और पर्याप्त गर्मी प्रदान करने के लिए 4-5 किलोवाट के मानक आउटपुट की आवश्यकता होती है।शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन की अवशिष्ट गर्मी केबिन को पूरी तरह से गर्म करने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए हीट पंप प्रणाली की आवश्यकता होती है।

आप यह जानने के लिए उत्सुक हो सकते हैं कि हाइब्रिड भी माइक्रो-हाइब्रिड पर जोर क्यों देते हैं, यहां माइक्रो-हाइब्रिड में विभाजन का कारण यह है: हाई-वोल्टेज मोटर और हाई-वोल्टेज बैटरी का उपयोग करने वाले हाइब्रिड थर्मल के मामले में प्लग-इन हाइब्रिड के करीब हैं। प्रबंधन प्रणाली, इसलिए ऐसे मॉडलों का थर्मल प्रबंधन आर्किटेक्चर नीचे प्लग-इन हाइब्रिड में पेश किया जाएगा।यहां माइक्रो-हाइब्रिड मुख्य रूप से 48V मोटर और 48V/12V बैटरी को संदर्भित करता है, जैसे 48V BSG (बेल्ट स्टार्टर जेनरेटर)।इसके थर्मल प्रबंधन वास्तुकला की विशेषताओं को निम्नलिखित तीन बिंदुओं में संक्षेपित किया जा सकता है।

मोटर और बैटरी मुख्य रूप से एयर-कूल्ड हैं, लेकिन वाटर-कूल्ड और ऑयल-कूल्ड भी उपलब्ध हैं।

यदि मोटर और बैटरी को एयर-कूल्ड किया जाता है, तो पावर इलेक्ट्रॉनिक्स कूलिंग की लगभग कोई समस्या नहीं होती है, जब तक कि बैटरी 12V बैटरी का उपयोग नहीं करती है और फिर 12V से 48V द्वि-दिशात्मक DC/DC का उपयोग करती है, तो इस DC/DC को वॉटर-कूल्ड की आवश्यकता हो सकती है। मोटर स्टार्ट पावर और ब्रेक रिकवरी पावर डिज़ाइन के आधार पर पाइपिंग।बैटरी के एयर कूलिंग को बैटरी पैक एयर सर्किट में डिज़ाइन किया जा सकता है, मजबूर एयर कूलिंग को प्राप्त करने के लिए पंखे के तरीके के नियंत्रण के माध्यम से, इससे डिज़ाइन कार्य में वृद्धि होगी, अर्थात, एयर डक्ट का डिज़ाइन और पंखे का चयन, यदि आप बैटरी के शीतलन प्रभाव का विश्लेषण करने के लिए सिमुलेशन का उपयोग करना चाहते हैं मजबूर वायु शीतलन शब्द तरल-ठंडा बैटरी की तुलना में अधिक कठिन होंगे, क्योंकि तरल प्रवाह गर्मी हस्तांतरण सिमुलेशन त्रुटि की तुलना में गैस प्रवाह गर्मी हस्तांतरण अधिक है।यदि जल-ठंडा और तेल-ठंडा किया जाता है, तो थर्मल प्रबंधन सर्किट शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन के समान होता है, सिवाय इसके कि गर्मी उत्पादन छोटा होता है।और क्योंकि माइक्रो-हाइब्रिड मोटर उच्च आवृत्ति पर काम नहीं करती है, आमतौर पर कोई निरंतर उच्च टॉर्क आउटपुट नहीं होता है जो तेजी से गर्मी पैदा करता है।एक अपवाद है, हाल के वर्षों में 48V हाई पावर मोटर भी लगे हैं, लाइट हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड के बीच, लागत प्लग-इन हाइब्रिड से कम है, लेकिन ड्राइव क्षमता माइक्रो-हाइब्रिड से अधिक मजबूत है और लाइट हाइब्रिड, जिससे 48V मोटर के काम करने का समय भी बढ़ जाता है और आउटपुट पावर बड़ी हो जाती है, जिससे थर्मल प्रबंधन प्रणाली को गर्मी को खत्म करने के लिए समय पर इसके साथ सहयोग करने की आवश्यकता होती है।