ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में थर्मल प्रबंधन प्रौद्योगिकी

बैटरी कूलिंग पैनल का उपयोग शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के बैटरी पैक को सीधे ठंडा करने के लिए किया जा सकता है, जिसे प्रत्यक्ष शीतलन (रेफ्रिजरेंट कूलिंग) और अप्रत्यक्ष शीतलन (जल-शीतित शीतलन) में विभाजित किया जा सकता है। इसे बैटरी के अनुसार डिज़ाइन और अनुकूलित किया जा सकता है ताकि कुशल बैटरी संचालन और विस्तारित जीवनकाल सुनिश्चित हो सके। कैविटी के भीतर दोहरे मीडिया रेफ्रिजरेंट और शीतलक वाला ड्यूल सर्किट बैटरी कूलर शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के बैटरी पैक को ठंडा करने के लिए उपयुक्त है, जो बैटरी के तापमान को उच्च दक्षता वाले क्षेत्र में बनाए रखता है और इष्टतम बैटरी जीवनकाल सुनिश्चित करता है।
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में ऊष्मा का कोई स्रोत नहीं होता है, इसलिएउच्च वोल्टेज पीटीसी हीटरवाहन के अंदरूनी हिस्से को तेजी से और पर्याप्त गर्मी प्रदान करने के लिए 4-5 किलोवाट की मानक आउटपुट क्षमता वाले हीट पंप की आवश्यकता होती है। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन की अवशिष्ट ऊष्मा केबिन को पूरी तरह से गर्म करने के लिए पर्याप्त नहीं होती है, इसलिए हीट पंप प्रणाली आवश्यक है।

आपको शायद यह जानने की उत्सुकता हो कि हाइब्रिड में माइक्रो-हाइब्रिड पर भी जोर क्यों दिया गया है, इसका कारण यह है कि उच्च-वोल्टेज मोटर और उच्च-वोल्टेज बैटरी का उपयोग करने वाले हाइब्रिड थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम के मामले में प्लग-इन हाइब्रिड के अधिक निकट होते हैं, इसलिए नीचे प्लग-इन हाइब्रिड में ऐसे मॉडलों की थर्मल मैनेजमेंट आर्किटेक्चर का परिचय दिया जाएगा। यहां माइक्रो-हाइब्रिड से तात्पर्य मुख्य रूप से 48V मोटर और 48V/12V बैटरी से है, जैसे कि 48V BSG (बेल्ट स्टार्टर जनरेटर)। इसकी थर्मल मैनेजमेंट आर्किटेक्चर की विशेषताओं को निम्नलिखित तीन बिंदुओं में संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है।

मोटर और बैटरी मुख्य रूप से वायु-शीतित हैं, लेकिन जल-शीतित और तेल-शीतित विकल्प भी उपलब्ध हैं।

यदि मोटर और बैटरी वायु-शीतित हैं, तो पावर इलेक्ट्रॉनिक्स शीतलन की समस्या लगभग न के बराबर होती है, सिवाय इसके कि यदि बैटरी 12V की हो और 12V से 48V द्वि-दिशात्मक DC/DC का उपयोग करती हो। ऐसे में, मोटर की स्टार्ट पावर और ब्रेक रिकवरी पावर डिज़ाइन के आधार पर, इस DC/DC के लिए जल-शीतित पाइपिंग की आवश्यकता हो सकती है। बैटरी की वायु शीतलन को बैटरी पैक वायु सर्किट में डिज़ाइन किया जा सकता है, जहाँ पंखे के नियंत्रण द्वारा जबरन वायु शीतलन प्राप्त किया जा सकता है। इससे डिज़ाइन का कार्य बढ़ जाता है, अर्थात् वायु वाहिनी और पंखे का चयन करना। यदि आप सिमुलेशन का उपयोग करके जबरन वायु शीतलन के प्रभाव का विश्लेषण करना चाहते हैं, तो यह तरल-शीतित बैटरियों की तुलना में अधिक कठिन होगा, क्योंकि गैस प्रवाह ऊष्मा स्थानांतरण में तरल प्रवाह ऊष्मा स्थानांतरण की तुलना में सिमुलेशन त्रुटि अधिक होती है। जल-शीतित या तेल-शीतित होने पर, थर्मल प्रबंधन सर्किट एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन के समान होता है, सिवाय इसके कि ऊष्मा उत्पादन कम होता है। और चूंकि माइक्रो-हाइब्रिड मोटर उच्च आवृत्ति पर काम नहीं करती है, इसलिए आमतौर पर कोई निरंतर उच्च टॉर्क आउटपुट नहीं होता है जो तीव्र ऊष्मा उत्पादन का कारण बनता है। एक अपवाद है, हाल के वर्षों में 48V हाई पावर मोटर का भी उपयोग किया जा रहा है, जो लाइट हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड के बीच आती है। इसकी लागत प्लग-इन हाइब्रिड से कम है, लेकिन इसकी ड्राइव क्षमता माइक्रो-हाइब्रिड और लाइट हाइब्रिड से अधिक है, जिसके कारण 48V मोटर का कार्य समय और आउटपुट पावर भी बढ़ जाती है, इसलिए समय रहते ऊष्मा को दूर करने के लिए थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम को इसके साथ सहयोग करने की आवश्यकता होती है।